除尺寸变大,东风天锦KRPLUS还有哪些

东风天锦KR4x2载货车一直是中卡市场中的热销车型。随着按轴收费和蓝牌新规的实施，中卡市场进一步升温，年底，东风商用车在东风天锦KR基础上顺势推出了KRPLUS加强版。

天锦KR（左）和天锦KRPLUS（右）

首先，天锦KRPLUS的主要变化是驾驶室进一步加高加宽，不仅外宽升级为mm规格的宽体驾驶室，并且有了平地板和超高顶的加持，让天锦KRPlus这款车拥有mm的整车高度，为卡车司机提供了更加充足的车内活动空间。那么除了这一处主要变化以外，东风天锦KRPlus还有哪些不容易被发现的升级细节呢？

为了充分适应快递物流运输的需要，KRPLUS版不仅取消了KR通常布置在中间的可折叠座椅，像重卡一样有了生活区域。同时整个驾驶室的加宽以及平地板的加持，让中间的生活区域变得更大。

这片区域还扩展出来许多长途卡车司机更加需要的烟灰缸套、杯架，甚至还能看到通常只有牵引车驾驶室才布置的暖水瓶托架，这让卡车司机在驻车休息时，方便地进行诸如罐装水桶、微波炉、电饭煲、炒菜锅等更多生活化用品的码放。

天锦KR（左）和天锦KRPLUS（右）

如果说驾驶室加宽后开辟出了一个可观的生活区的话，那么加高则带来了驾驶室的两处大的改变。第一处就是顶部储物格的变化。其实原本的高顶KR顶部储物空间在中卡市场就已经足够优秀了，但是KRPLUS的到来，进一步加大了顶部储物空间。商车邦仔细对比后发现，KRPLUS并没有采取直接加大储物空间的方式，而是对储物空间进行了重新布局，更加方便分门别类地存放大小物件。

另一处变化就是卧铺空间。天锦KRPlus相比KR增加了卧铺的长度和高度，尤其是提升了上卧铺高度，让双驾驶员同时休息都会比较舒服。

天锦KR（左）和天锦KRPLUS（右）

除了驾驶室整体设计上的改变，天锦KRPLUS一些小的设计细节方面也进行了调整。对于一款中卡来说，自带手机支架就已经是考虑比较周全的设计了。而这次KRPLUS版的推出，又对手机支架进行了重新设计，这种可开启的上翻盒式设计让手机即可竖置又可横置，遮挡视线的问题被彻底解决，真正解决了好不好用的问题。也正是东风商用车在细节上的不断精益求精，才让天锦成为中卡市场常青树。

一款中卡产品的驾驶室设计固然重要，但底盘动力链的匹配、轻量化和承载性能更不容忽视。本次商车邦实拍车型为9.8米二类底盘车，采用了东风康明斯D6.7NS6B发动机+法士特8挡变速箱+3.91速比后桥，可以完美应对复杂工况下的快递快运运输。

据商车邦现场了解，这款KRPLUS搭载的D6.7国六发动机自重只有公斤，使用了非EGR的设计，零件数量更少，系统更简单更可靠。同时优化了活塞环结构及涂层材料，部分零部件采用了高强度复合材料，减轻重量的同时，可进一步减少零件间的摩擦，提升零件耐磨性，进一步增加发动机的可靠和经济性。

谈到这款车的轻量化，除了发动机之外不得不提到车架。商车邦观察发现，这款KRPLUS的车架为冲压机一次性成形等孔位变截面车架。这种结构可以在保证强度不变的同时，做得更轻更薄。另外这种车架还能在行驶过程中消除钢板内部应力，有效降低运输过程中的异响。与此同时，这种安装孔等距车架相对更容易满足同一车架对应不同配置的需求，所以KR平台车架在延伸之后也完美地适用于KRPLUS车型，在满足轻量化的同时又为用户节省了购车成本。

在轻量化的同时，对于一款9米8大单桥车型，承载力同样不能忽视。KRPLUS车身采用梁型框架结构，商车邦现场实测尾梁宽度达到了mm左右，钢板厚度7mm左右，而且这款车架高强度钢板和超高强度钢板的应用比例较高，满足了大承载的需要。

除了轻量化和大承载，这款车型在设计上还有什么特别之处呢？众所周知，9米8的4X2大单桥载货车已经达到了两轴中卡车型的设计极限，在高速行驶稳定性方面存在一定不足。商车邦现场观察发现，相对于原有KR车型通常搭载的L和L油箱不同，这款升级版统一搭载了L的更大油箱，除了保证更长续航以外，也会间接改善高速行驶稳定性。

与短轴距的牵引车以及相同长度的8X4载货车的方形截面油箱设计有所不同，其油箱造型更扁更长，据商车邦实际测量油箱长度达到了近2米，这种油箱设计结构可以更加均匀地分布重心，并且有效减少应力，从而提升了车辆高速行驶的稳定性。

多年以来尽管国内中卡市场新车辈出，但东风天锦KR依然能在市场上叱咤风云。此次推出的KRPLUS，在传承了东风天锦的驾驶室和底盘优秀基因之后，凭借着各项全新升级，将继续书写中卡市场的传奇。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykz/4150.html