我这辈子,要把国家的润滑油技术解决了

本报记者王晶高屾年秋，云南西双版纳。崇山峻岭间，一辆卡车正艰难地向上爬行。受限于润滑油品质，车行至一半，怎么也上不去了。司机不得不下车，拎出一个水桶，将水一点点浇到滚烫的后桥包上。随同做润滑油跟车试验的伏喜胜看到这一幕，尴尬极了。这是伏喜胜第一次从家乡甘肃来到彩云之南，但沿途美景他无心观赏，这个画面在他脑海中久久不能散去。“我这辈子就干这个事，要把国家的润滑油技术解决了。”这个声音愈加清晰起来。上万次失败，第个配方成功了年夏，19岁的伏喜胜从兰州大学化学系毕业，来到兰州炼油厂石油炼制研究所，一个他将为之奋斗30余年的地方。研究所正在进行一项国家“七五”攻关项目——齿轮油复配技术研究，中国齿轮油第一人匡奕九担任攻关组组长。有着化学天分、高考时化学满分的伏喜胜，第一时间被吸纳进了攻关组。“我们跟国际差了四五十年。”师父匡奕九毫不讳言。差距在于，齿轮油配方中究竟是什么还不清楚。要从浩如烟海的化学物质中找到适合的几种，谈何容易。差距还在于，实验和分析设备国内都没有，师傅们只能自己画图，找配件，用双手组装出来，作为“眼睛”的分析检测设备，正确率只有50%。白手起家的实验进行两年了，但尝试的多个配方都是失败的。1个配方常常要做五六十次实验，最长的要几个月。匡奕九却很乐观：“我们多错一些，以后的人就能少错一些。”艰苦的环境磨砺人，老一辈的精神鼓舞人，企业的科研氛围凝聚人。伏喜胜真心喜欢这里。他年纪最小，来得最晚，但认真、勤奋，做什么都要做到最好。很快，每种添加剂的作用是什么，复配后如何互相影响，车齿、工齿等各方面的工艺参数，他记得一清二楚。白天做完实验，晚上继续泡在单位图书馆。新的《美国化学文摘》到了，伏喜胜左手拿着杂志，右手翻着英文词典，一个一个词啃起来。他从天水秦安的山村走出来，大学才开始接触ABC，要尽快补齐这块短板。经历了反复思考探讨和研究试验后，编号为85的第个齿轮油配方，在寄送到美国西南研究院后，终于通过了台架试验！这是我国第一个达到国际规格的齿轮润滑油配方。在齿轮润滑油领域，我们终于取得了零的突破！“中国人不喜欢4，但我觉得4是最吉利的数字。85里有两个4呢。”伏喜胜说。庆功宴在北京举办，全国各地的润滑油攻关团队齐聚社科院。从“七五”立项攻关，到“八五”研制成功，经历了数万次的实验，齿轮油复配技术终于掌握在了中国人自己手里。席间，伏喜胜发现，好多老师傅哭了。这些激动的泪水，他一辈子也忘不掉。伏喜胜负责的行车试验，在行驶条件最为苛刻的西南山区进行。在发动机的轰鸣声中，卡车第一次轻松地驶过一个完整的陡坡，中国卡车山区行车难的问题终于得到解决。随后，来自全国各地的拉油车在兰炼门口排起长队，“飞天”齿轮润滑油一飞冲天、供不应求。伏喜胜成为攻关组组长。在公司全力支持下，他开始带领团队，以85复配技术为基础，向着添加剂单剂国产化这一“芯片”级技术进军。实验一开始就停不下来。有时一做就是20几个小时，要连续观察反应器、温度计，收集实验数据，伏喜胜和大家吃住都在实验室。回到家，同事们第一件事就是用汽油把自己的手、脸、头一点点清洗干净。齿轮油含硫和磷，这些物质附着在衣服和头发上，同车人都难以忍受。在团队的共同努力下，年，我国齿轮润滑油领域第一个核心剂诞生。到年期间，一共诞生4个核心剂，被誉作齿轮润滑油领域的“四大发明”，于年获得国家科技发明二等奖，成为我国在润滑油领域唯一的国家科技发明奖。历经几代人数十年的艰辛探索和不懈追求，我国在齿轮润滑油领域终于完成了从无到有的追赶历程。中国高铁，必须得用中国润滑油一枚硬币，竖立在时速公里的“复兴号”列车窗台，竟能够长时间屹立而不倒。视频很快刷爆朋友圈，中国速度令国人振奋。“背后的奥秘在于‘复兴号’最关键的核心零部件之一——齿轮箱。”中国石油润滑油公司党委副书记、总经理孙树好说，“要让这个最关键的部件安全高效地运转，需要最高品质的润滑油。”高铁齿轮油被称作润滑油领域皇冠上的明珠。但是，一直以来被日本和德国所垄断。实现高铁的国产化，齿轮油的国产化也是关键之一。一旦产品出现供应问题，对于铁路出行的影响将是致命的。“高铁齿轮油的关键技术一定要掌握在自己手里，这是我们的核心竞争力。”伏喜胜说。其实，早在年左右，国内第一条设计时速为公里的高速铁路——京津城际铁路在建时，伏喜胜就

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