大众ID系列销量暴涨,价格更低的大众I

一直以来，国内的舆论环境对大众的电气化进程都不太看好，频频出现唱衰的言论，认为大众的电动车相对新势力来说有些保守，尤其是对大众要“赶超特斯拉”这个目标嗤之以鼻。

但是大众ID.系列在国内9月的月交付量破万，这一切都与之前的唱衰言论截然相反。而恰逢其时，大众的第三辆纯电车型，作为目前旗下最便宜的一款紧凑级电动车，大众ID.3即将在国内上市10月22日上市，新车能否顺势起飞呢？

从造型来看，国内即将推出的大众ID.3相对海外版几乎没有变化，大众ID.3是基于大众花了大价钱研发的纯电MEB平台打造的首款车型，但是依然被网友吐槽像“油改电”，大众造车一直都相对保守，即使在纯电领域也没有作出太大的突破。

大众ID.3的设计也在保持四平八稳的风格，前脸采用了圆润的封闭式造型和贯穿式的横向灯带，相比新势力更有具有科技感的外观，大众确实欠缺了点火候，但是随着市场的包容度增加，圆润、可爱的造型还是有机会获得女性消费者的喜爱。

内饰方面，大众ID.3采用的还是家族式的设计，并没有给到我们太大的惊喜，内饰塑料感强还是大众ID.3存在的很大的一个的问题。而且虽然官方表示会像大众ID.4和大众ID.6看齐，但是在智能互联这块，众所周知传统车企的车机系统也和国内的造车新势力相比还存在一定的差异。

目前卖得好的纯电车型，在科技感和智能化营造上都很下功夫，透过目前大众ID.3的表现来看，新车确实不具备这两点特征。看上去大众ID.3想扳回一盘不是一件易事，但是大众ID.系列的暴涨，也折射出或许还有别的路能走？

在消费者看重的续航方面，大众ID.3电池容量为57.3kWh，电机最大功率为马力，最大扭矩N·m，综合工况续航里程（NEDC）达km。从账面数据来看，这样的表现和“买菜车”无异，偏短的续航里程看上去也是毫无竞争力，但是提到国内的纯电车型，由于测试标准的问题，实际续航里程与标注的存在很大的出入，成为了一个绕不开的痛点。

而大众ID.系列的投入市场，让消费者都感受到了大众的“真续航”，已经上市的车型许多反馈表示实际续航里程竟然和官方标准的相差无几，如果仅因账面数据就把大众ID.3排除在选项之外，估计会是一个遗憾。相比某些方面有突出亮点，安全、可靠等方面比较均衡才是大众ID.系列想追求的。

写在最后

综合来看，大众ID.3并不是什么个性鲜明的产品，但是ID.系列能取得这样的成绩，恰恰说明一部分人相对保守的消费者还是会选择“水桶型”的车，而大众ID.3以更低价进入市场说不定也会受到市场的欢迎。不过随着新势力的日渐成熟，大众纯电车型到底是发光发热还是昙花一现，就需要更多的时间检验了。

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