为了解决该领域的落后境况,中国将投2万亿

目前，中国航空发动机的整体水平仅相当于西方国家上世纪90年代初的水平，至少还存在20年的差距。近年来，航空发动机也一直限制着中国航空航天工业和空军的发展，无论是战略运输机运-20、五代重型隐身战机歼-20还是新一代隐形轰炸机轰-20，都因此而受着极大的制约。

由于中国航空发动机技术未能获得重大突破，使得歼-10和FC-1等战机不得不进口俄罗斯的航发，在FC-1出口之时，甚至还出现了俄罗斯“卡脖子”的情况。而运-20和歼-20也因航发的困扰从而使得战机的整体性能表现不能达到类似美国战机那样的整体表现。

航空发动机被称为是“工业之花”，代表着工业的最高水准，属于典型的高精尖产品，其技术垄断情况也尤为严重，且在短期内无法获得较大突破。因为航发所涉及的领域过于宽泛，譬如：材料学、流体力学、电子设备等，其“水桶效应”十分明显。

美、英、法、俄一直都是航空发动机制造强国，因为美国有普拉特·惠特尼这样的公司（F-、F-发动机）、英国有罗尔斯·罗伊斯（RB-发动机）、法国有国营航空发动机公司（M-88发动机）、俄罗斯有留里卡-土星公司（AL-31、AL-41发动机），尤其是美国和俄罗斯，更是该领域的领头羊。

据分析称，想要在航空发动机领域获得重大突破，只能稳扎稳打的步步前行，在该领域并没有弯道超车之说。

近年来，在中国诸多专家和科研人员的数年努力下，中国在航空发动机领域终于跻身世界第二的位置，凭借着中国人永不服输的性格，中国人当然不会满足近况，而是向着更高更远的目标行进！

在年，中国便通过大规模的企业合并（比如中航一集团与中航二级团合并、南车和北车合并等），整合了数家航发公司和机构，总计资产逾千亿，并又投入数百亿组建了中国航空发动机集团公司，集中研发和突破航空发动机的难题。

在中航发动机集团成立之后，俄罗斯媒体就报道称，中国人以为有钱就可以无所顾忌了，真实很不讲道理！（笔者想说：有钱真的很好！）

日前，据英国《路透社》报道称，中国在未来二十年内将总计投入不低于亿美元（约合人民币2万亿）的资金用于攻克军用和民用航空发动机的项目研发工作。

目前，中国的WS-10B、WS-13A、WS-15、WS-18等型号发动机均同步获得了较大进展，WS-10系列发动机主要用于装配中国的四代主力战机歼-10A/B/C、歼-11B、歼-16等，WS-13系列发动机主要装配FC-1“枭龙”、FBC-1“飞豹”的后改型，WS-15是五代隐身战机歼-20的指配型号，WS-18系列发动机主要用于装配中国的伊尔-76、轰-6系列和运-20运输机。

据消息称，中国的WS-10B已开始大批量装配，WS-15和WS-18均在测试中，未来，中国所有战机势必都会装配上属于中国人自己的强劲“中国心”，航空航天工业被世界各强国卡脖子的情况也将不复存在。

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