热烈庆祝自治区成立60周年一桥飞架南北,
时光追溯到年，那时候黄河仁存渡口是往返银川、吴忠两地的必经之地，每天过往渡口的人、马匹、车辆络绎不绝，一度成为宁夏交通航运的繁华之地。每天等着过河的汽车、马车常常排成长龙，从等船到过河要用一个多小时。为结束宁夏南北交通被黄河阻隔、有渡无桥的局面，由宁夏人自主设计、施工的叶盛黄河大桥仅用14个月就建成通车，结束了黄河在宁夏段公里没有桥梁的历史——
叶盛黄河大桥通车后，成为黄河东西两岸重要交通枢纽。
四五千人三班倒齐心协力建造一座桥
时光荏苒，叶盛黄河大桥在黄河之上已经横卧了48个春秋，虽然历经沧桑，但仍难抹去它当年的辉煌。6月4日，亲历了叶盛黄河大桥建设的吴光钧老人，向记者讲述了那段传奇的经历。
年，自治区政府决定修建一座黄河大桥，位置选在了连接宁夏南北交通的枢纽——叶盛镇。大桥由宁夏公路勘测设计院设计，宁夏公路局第四工程队施工，宁夏公路桥梁工程师盛庚（已故）主持设计并参加了大桥建设工作。经过1年多的测量选线，年10月叶盛黄河大桥正式开工建设。
“当年，从各地招来的民兵建设队伍，在完成贺兰山机场的建设任务后，有多人被派遣到了叶盛黄河大桥项目工地。那会儿，机械设备少还很简陋，全凭人的力量。”今年72岁的吴光钧老人回忆，参加大桥建设的还有宁夏的建筑企业以及各公社大队派来的义务工，人数达四五千人，采取三班倒的方式，日夜不停紧张施工。
“工人们住在自己搭建的一人多高的茅草房里，睡大通铺，夏天蚊虫叮咬，冬天后背发凉，生活环境异常艰苦。”吴光钧说，他和所有人一样，对大桥建设充满激情，即使缺少机械设备，他们自力更生，不但自制工具，还在施工过程中培养了很多技术人员，比如架子工和潜水工。
历经几十年风雨，叶盛黄河大桥依旧结实硬朗。（吴光钧供图）
自创“木笼筑岛围堰法”成功灌注大桥桥墩
由于是首次建造跨黄河的公路大桥，经验不足，施工设备又十分简陋，如何在黄河深水中灌注桥墩成了“拦路虎”。后经过多次实验，最终自创“木笼筑岛围堰法”成功灌注了桥墩。
对于这项创新工艺，吴光钧老人记忆犹新：那是年元月，正值寒冬腊月，黄河上白茫茫一片。工人们冒着零下20多度的严寒在冰面上用圆木制作木笼。经过十天十夜的奋战，8米高的木笼矗立在冰面上等待破冰入水。“工友们在夜里分几次往冰面上泼水，让冰面冻结得更加平滑，便于木笼在冰上平滑移动，然后再用绞磨机将木笼滑到河中间的桥墩位置，用炸药将冰面炸开一大片，把木笼沉入水底，再向木笼里抛石头、抹胶泥做好壁垒，然后在中间打孔灌注水泥混凝土。”吴光钧说，“拌和水泥混凝土用的河卵石是从附近河底采挖的，清洗干净才能用。我们就将柳条筐的左右两边各系一截粗绳当把手，装上半筐河卵石，一边一个工人抬着筐在水里左右晃荡，把泥沙淘洗干净。一位名叫林忠旺的技术员，负责监督工人们洗石头，由于几个轮班都没休息，站在河边都快睡着了，大家都劝他去休息，他不肯，怕石头洗不干净会影响工程质量。”
“整座桥的拱波预制块有多块，每块40多公斤。没有运输设备，大家硬是靠双手抬、肩膀扛，把预制块运送到工作台。灌浆时需要大量的水泥混凝土，工人们站成两排长龙，用铁皮水桶装满混凝土传递到工作台。”吴光钧老人说，“那时候干一天活，睡一觉起来，手指头肿到无法握拳，肩膀压肿压烂是常有的事，还有年轻的小伙子在夜里偷偷哭……”
14个月建成一座桥创下国内桥梁建设奇迹
“黄河出青铜峡后，分成东河、西河，中间形成三个大的冲积滩，自上而下为中滩、陈袁滩、唐家滩。叶盛黄河大桥就选在东、西河汇合点上游4.5公里的唐家滩上，距银川市、吴忠市、灵武市分别为47公里、13公里和13公里。”宁夏交通厅相关负责人介绍，建成后的叶盛黄河大桥连接国道、、线及当时的省道线，将银川经济区和吴忠经济区联为一体，是近50年来连接黄河东西两岸的重要交通枢纽，经济效益显著。“叶盛的大米在明清时期就已经很有名气，但由于交通限制，这里的大米很难走出去，有了这座大桥，叶盛大米走出了宁夏。”叶盛大米经销商董鹏告诉记者，叶盛黄河大桥建成后，银川通往太原的国道、连通北京和拉萨的国道、北京通往西安的国道和通往固原的省道，都在这里交汇，叶盛的大米也沿着这条线，被输送到全国各地人的餐桌上。
在那个没有大型机械辅助，全凭人力的年代，仅用一年零两个月就完成了.7米长的桥梁建设任务，这在中国桥梁建设史上创造了一个奇迹。如今，漫步在这座大桥上，吴光钧老人感慨万千：在那个特殊的年代，叶盛黄河大桥有着极为重要的意义，桥东建立了护桥班，解放军战士日夜守卫，保卫着大桥的安全。“叶盛黄河大桥曾于年夏天遭遇过百年一遇的特大洪水。当时河水每秒流量接近六千立方米，有人建议，如果水量继续加大，就要炸开西边的西河桥。最终，大桥经受住了考验，安然无恙。”吴光钧老人说。
新叶盛黄河公路大桥今年下半年通车
已服役48年的叶盛黄河大桥因通车时间长，原设计荷载无法满足现交通荷载等级，经过维修后仅限小车通行。就在它下游1.1公里处，宁夏首座、西北最大的一座波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁桥——新叶盛黄河公路大桥将于今年下半年建成通车。新桥起于青铜峡市叶盛西，接北京至拉萨国家高速公路叶盛互通式立交，止于灵武农场一站，接在建的国道灵武南环西延线和已建成的银川西安高速公路。
据悉，新叶盛黄河公路大桥投资9.17亿元，项目全长10.5公里，其中桥长1.3公里，两岸连接线长9公里。主线采用一级公路技术标准、设计时速为每小时80公里，两岸引桥采用双向四车道，黄河桥采用双向六车道。
48年来，宁夏境内黄河上已耸立起19座公路大桥，在建的有2座，平均每19公里就有一座跨黄河大桥，成为黄河、长江流经省份架桥密度最大的省区，为全区经济快速发展搭建了通道。目前，已建成通车的19座黄河公路大桥分别为：平罗黄河特大桥、石嘴山黄河大桥、石嘴山黄河新桥、辅道黄河大桥、银川黄河大桥、老叶盛黄河大桥、吴忠黄河大桥、吴忠黄河公路特大桥、青铜峡黄河铁桥、青铜峡黄河公路特大桥、青铜峡黄河大桥、中宁黄河大桥、中宁黄河特大桥、沙坡头黄河特大桥、中卫黄河大桥、中卫黄河特大桥、兵沟黄河大桥、滨河黄河大桥和永宁黄河公路大桥。在建的2座黄河公路大桥为：新叶盛黄河公路大桥和红崖子黄河公路大桥。（记者安小霞）
来源：新消息报
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