新奇骏完成申报,最强15T三缸机上位,
引言
最难的部分永远是人心
最近工信部发布了第批新车公示信息，其中新款的日产奇骏赫然在列。
作为市面上最老的SUV之一，奇骏已经足足有7年没有换代了。相比前些年的无限风光，最近两年的奇骏几乎完全是靠着大优惠和还不错的口碑在维持。毕竟以前的只有途观、昂科威、CRV、荣放这么几个对手，现在又多了探岳、皓影、威兰达等等，而且对手们都早就换代了。
这次奇骏一口气申报了足足八个版本，车聚君一一查了一下，均配备“KR15”型发动机，排量为ml，最大输出功率为kW。其中4个版本的申报油耗在5.8L/km左右，另外4个版本申报油耗在6.4L/km左右，应该是两驱和四驱之分。如果没有突破物理极限的话，这必然是一款涡轮增压发动机，也就是说奇骏终于要上涡轮了。
新车的外形与之前曝光的海外版奇骏如出一辙，相信内饰也会采用最新的设计。这样一来，新奇骏的外观、内饰、尺寸、动力水准已经基本都确定了，竞争力怎么样也有了个大概的判断。在早几年上一代奇骏巅峰时期，曾经在和连续两年蝉联世界SUV销量冠军。新奇骏能重现昔日荣光吗？让车聚君带大家一起看一下。
一、全维升级，新水桶车来临
日产这个品牌，至少在中国，几乎一直都是与“个性”无关的，当然在国外有GT-R、Z、途乐。因为一旦追求“个性”，车辆就很容易出现很明显的短板。而日产在国内的主要方向是做家用车，旗下的四大金刚，轩逸、天籁、奇骏、逍客都是沿袭了这条路线，比较均衡的产品力加上较为优惠的价格。
新款奇骏也是按照这个思路来的，新车采用了最新的V-Motion前脸，主要变化是进气格栅更大，周边的镀铬饰条更粗壮，分体式大灯时尚感不错。侧身的线条更加简单，整体气质比现款更加硬朗。总体而言外形变化算是中规中矩吧，这也符合日产一向的特点，遮住标也能轻松猜出这是一台奇骏。
新车的长宽高尺寸为**mm，轴距为mm，相比现款长度和宽度都有所提升，总体而言在同级别车型对比中是有一定的优势的。
相比继承性明显的外观，它的内饰变化倒是很大，采用了全新的设计风格。换用了悬浮式中控屏和电子挡杆，看上去科技感提升不小。当然实车质感怎么样，还要进一步观察。
由于过于保守，现款奇骏几乎是市场上最后一批完全用自吸发动机打天下的紧凑型SUV了。大众系基本上是1.4T+2.0T的组合，通用是1.5T+2.0T，本田是1.5T+混动，丰田是2.0L自吸+混动。相比同级别的SUV，奇骏的动力水准基本上是最弱的那一档。换上1.5T之后，总算是达到了主流水准。
总体而言，新车的升级还是比较大的，空间、内饰的进步比较明显，现在最大的问题点，应该就是新发动机的接受度了。
二、最强1.5T，居然是三缸机
在申报信息曝光之后，新奇骏实车也被同步拍到，尾部有“VC-Turbo”的字样。根据日产的习惯，VC是代表日产的可变压缩比技术，Turbo代表涡轮增压，则代表新车的最大扭矩为Nm。
我们来对比一下奇骏和同级的主要对手，其中CR-V的1.5T号称同级最强机头，探岳和途观L目前将EA.0T作为主打，而荣放的2.0L自吸发动机，算是将效率开发到了极致，以油耗低著称。
但从公示的参数对比来看，新奇骏的1.5T，比起这三款总成有过之而无不及。相比CR-V的1.5T，它功率更大，扭矩更是超出了57Nm；相比探岳，它扭矩小20Nm，功率超过13kW，可以说和这款2.0T机头在性能上基本打平了；而荣放2.0L的性能拿来和涡轮机比，多少是有点欺负它了。
也就是说这三款机头中，只有探岳的2.0T发动机可以和奇骏新1.5T打一打。但油耗达到了6.8L/km，比新奇骏高出了足足1L，在工信部那个油耗循环测试体系里，这个差距其实还挺大的。而且荣放的2.0L发动机号称达到了40%的最高热效率，结果综合油耗也比新奇骏要高。
所以新奇骏的这个1.5T确实是强，而且是不讲武德非常离谱的那种，马力超过匹，配这么大的车，油耗还能做到6L/km以下。
但很“可惜”，这是一款三缸机。是的，日产目前并没有“实锤”这一点。但日产没有1.5L的涡轮机平台是真的，它只有1.2T和老款的1.6T（曾经用在骐达上），还有一个日产雷诺联盟和奔驰共同研发的1.3T。而这款新“KR15”1.5T发动机，正是在现款“KR20”2.0T可变压缩比发动机的基础上，“砍掉”了一个缸。不管是命名，还是标志性的技术，两者的相关度都非常大。
很显然这是“平台化”的产物，我们熟知的1.5L排量的三缸机。吉利的T31.5T三缸机，与自家T4T5T62.0T发动机同平台；宝马1.5T三缸机，与自家2.0T发动机同平台；丰田最新的1.5L自吸三缸发动机，与荣放的TNGA2.0LDYNAMICFORCE发动机同平台。
平台化既能大幅降低成本，又能直接“移植”后者的技术，优势非常明显。在后内燃机时代，是重新去开发一款全新的三缸机，还是在现有成熟技术的基础上“搭便车”，这个选择对日产来说不难。
而从结果来看，效果还是不错的。三缸机最被诟病的几点，首先是动力弱，对日产1.5T来说显然不存在，虽然目前暂不能确定它是怎样做到的；其次是抖动厉害，日产的可变压缩比技术是通过连杆系统的创新可变实现的，也就是说曲轴连杆的控制，本身就是这套技术的强项，应该能最大限度抑制抖动。
所以虽然目前这款发动机的信息没有完全解密，但从它公布的信息和技术特点来看，倒是可以谨慎看好。
三、征服技术易，征服市场难
从奇骏产品定位的角度，日产非常需要一款涡轮机，毕竟2.0L自吸发动机确实太老了，与对手竞争，除油耗外各项指标都处于下风。而且日产这款新1.5T机头确实够霸道，至少从参数来看，三缸机比四缸机还强。但说句老实话，车聚君并不看好它短期内的市场前景。
三缸机现在缺的是技术吗？其实并不完全是。以别克英朗为例，从款开始，全线启用了1.0T/1.3T三缸机，替代老款的1.5L/1.4T四缸机，虽然排量缩小了，但动力完全没有缩水，两款新机头的动力都比老款要好，而且油耗还更低。
这两款发动机搭载了不少先进技术，比如在活塞环和活塞销上采用了DLC类金刚石涂层，在活塞和轴瓦上也采用了最新的涂层技术，这让它正常工作时的内部磨损比传统内燃机更小，厂家大胆提供8年16万公里的质保。除此之外还应用了双电喷射、小惯量涡轮等一系列先进技术，大大减小了涡轮迟滞现象。而且轻量化也做得不错，从配车的角度也是非常有利的。
然而结果非常悲催，英朗的销量应声而跌，直到去年不得不把老款1.5L自吸发动机拿回来“救场”。更气人的是，销量还真就又涨起来了。并且现在1.5L自吸的配置与1.3T带轻混的配置终端价格差不多，这两款发动机从技术和性能来讲完全不是一个水平的，却卖成了一样的价格，而且1.5L自吸还卖得更好。这就是国内市场的现状，三缸机几乎是一票否决的。
除了通用之外，其余主推三缸机的车企也都非常惨。福克斯这样的明星车型，因为全系三缸机，销量直接暴死，以前卖的不错的PSA，几款主力走量车型全线跌停。本田思域，同时有1.5T四缸和1.0T三缸版本，市面上可见率几乎是10比1。宝马X1，算是三缸机卖的不错的，但1.5T三缸版本和2.0T四缸版本价格差了足足四万。
总体而言，国人对于三缸机的态度分为三种。
一种是完全否定型，不管是来源于早期的印象也好，还是受宣传影响也好，总之就是觉得动力弱、抖、可靠性差；一种是不
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