浅充浅放还是没电才充这样做,你的车比别人

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惠新能源车最重要的就是电池，为了保护电池也是操碎了心，平时是该努力保持充满状态，还是要充分放电完再充？邮差先生常常见到可爱的用户们在评论区留言问：“电动车电池老化是不是很快”、“过几年就得换电池、成本是不是很高”、“电池损耗到有没有保修”、“怎么样电池才能用久一点”....可见，大家对电动车上这块『电池』有多么耿耿于怀。那么今天就和大家聊聊：用电动车有哪些好习惯，能让你的电池比别人更持久。首先得学会浅充浅放，别等没电才充电。当电池低于10%甚至没电时才进行充电，就属于过度放电了；当电池在20%~90%之间进行充电，且并不充至%，则属于浅充浅放。这里应该有很多人会感到奇怪：这么反复充，不是浪费了充电次数吗？非也。再看看上面的前提，电池寿命的依据是『完全充放循环次数』，而不是单次充电次数。那...为什么要这样浅充浅放呢？从分子层面看，过度放电将导致负极石墨过度释放锂离子，使其片层结构出现塌陷；过度充电将把过多的锂离子硬塞进负极石墨结构中，而使得部分锂离子发生沉积，再也无法被释放。同时，过度放电会使得负极板的铜电镀到正极上，破坏正极的微观结构。第二点就是驾驶习惯，尽量避免激烈驾驶和跑高速。『激烈驾驶——耗电更快——充放电次数更频繁——循环次数消耗越快——电池年限缩短』，这样的逻辑链大家应该都明白。最后就是用车环境问题，避免在极端温度下用车/充电，原因在于环境对电池内部的电解液活性的影响。

李大大目前解决电动车续航焦虑的方式有这4种：电池技术、超级快充、电池更换技术、充电道路，想问还其他有效的方式吗？如果没有，上面4种方式哪一种最靠谱？为什么？等一个BKB您好，你说的其实基本涵盖了未来纯电动车型的主流技术进步方向了，这里可以分别讨论一下。首先先说靠谱的，我认为你提到的电池技术、超级快充、电池更换技术都是非常靠谱的，先说说电池技术吧，目前随着三元锂电池（尤其是高镍电池）的发展，电池能量密度真是以肉眼可见的进步速度在稳步增长，放在实际续航中，你也会发现现在新的电动车真是续航越来越长，逐渐迈进了km+俱乐部，这都是电池技术进步带来功劳。若干年后，固态电池技术得到长足发展，那么电池的能量密度、安全性、快充能力都将得到巨幅的提升，可以说这个发展方向是非常明朗的。其次再来看看超级快充以及电池更换技术，快充技术目前有高压、大电流等若干技术流派，目前我们所熟知的超级快充以特斯拉V3以及保时捷V快充等技术为代表的，已经能够做到kW及以上的实际快充功率，老实说这样的速度下充电本身并不会比加油慢多少，同时要注意的是快充技术也是需要与自身电池、电控技术相辅相成、共同发展才能做到的。至于电池更换技术，我认为相对来说难度更大、投入也更大一些，但是一旦成功收益也是最大的，因为电池更换不仅仅意味着可以几分钟换电快速投入使用，更大的意义在于电池老化问题可以通过更换电池来解决，并且能够享受到电池技术进步带来的红利，你比如说蔚来在短短1年就可以体验到70kWh电池包换装84kWh电池包，那么以后换装更大容量的电池包也是水到渠成的，这就解决了电池老化带来的残值率不稳问题，因此无论快充还是电池更换，都是非常实际且大有发展前景的技术方向。最后要提一下充电道路，个人不是非常看好，首先是相对于以上三种技术路线，发展前景明显更为缥缈，毕竟无线充电对于车用大容量电池还是显得有些杯水车薪，投入巨大收益过低，明显不划算，其次道路作为公共交通资源，如此大的投入仅针对少量电车有效明显也不现实。

陈鹏在皆电看来，电动车续航里程做到多少就不会再增加了，增程的销量会成为“SUV”还是“MPV”？凉介抱歉，后半句话实在没琢磨明白是什么意思。先说前半部分吧。仅代表个人观点，当电动车的续航里程做到与燃油车同一水平，然后再比同级燃油车再稍多50-公里时，应该就到头了。再然后，只有等到电池材料出现革命性进步时，才会继续往上涨。当然，这个推论比较模糊也不太严谨，因为同级燃油车的油耗、油箱大小都各式各异，就好比卡罗拉和福克斯一箱油的续航也都不一样，更别提排量等因素。之所以说『达到同级水平再高一点点就好』，是因为现在续航是电动车的一个明显短板，整个电动车的产品迭代和用车生态的发展就像一个“水桶”，一旦续航这块“木板”达到某个数值、不再成为影响用车的因素时，续航再高都是伪需求了。等到那时，我们

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